PIS系统案例
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阿根廷PIS系统为例：
根据客户需求，阿根廷PIS系统主要包含两大功能单元：广播，列车视频监控(其他功能单元删减)，广播系统音频总线满足UIC568标准要求，且音量独立设置，不与外置多媒体音量控制联动，广播提示音，停车提示音等均与广播音量同等级。广播系统的音频总线分PA，PC两条，分别承担音频广播及音频对讲功能，各自独立互不影响。司机室广播主机两台，只有一台具有广播系统控制权，另一台处于闲置状态，司机通过钥匙来激活广播主机控制权。
广播单元功能
自动数字报站广播
司机人工广播
自动紧急广播:
自动紧急广播是在遇到紧急情况时，如发生火灾、严重故障等，司机将预先录制好的疏导、提示信息等信息进行自动广播。此功能按键在司机室控制面板上，由司机控制其播放
播放广播前自动提示音:
自动广播或人工广播开始播放之前，由司机室广播单元自动播放一条提示音，播放完后自动切换到数字报站或人工广播状态
OCC向列车广播
司机对讲:
司机室与司机室之间通话，可通过司机室控制面板上的C-C对讲按钮，实现两个司机室之间对讲功能，对讲时系统自动打开监听扬声器，收听对方声音，接收方控制面板会有蜂鸣器警告和LED对讲状态指示灯闪烁，且司机对讲声音不被乘客听见。
乘客紧急报警（紧急对讲单元）
客室安装有2个紧急报警单元，乘客可在发生紧急状况时，按下紧急对讲装置的按钮，向司机室报警并与司机通话。司机室控制面板会有蜂鸣器警告和LED紧急报警状态指示灯闪烁，司机室按下PC,蜂鸣器停止报警，乘客开始与司机通话，司机通过控制面板的PTT按键实现通话的“听”与“讲”切换。多个报警同时进行时，广播系统对各个车厢的报警信号进行排队储存。一个车厢的报警被接通时各个车厢的报警处于排队等待状态。当前一个车厢的报警挂断后，后面的报警会自动排队接入。
紧急报警器呼叫后，内部控制芯片开始进行计时，如果两分钟内仍未建立，控制芯片将自动挂断本次呼叫。
司机室控制面板控制监听音量
司机室监听扬声器的监听音量可通过控制面板上的音量按钮来循环切换，分高中低三级音量，并有LED指示音量级别，每按一次按钮，自动切换到下一级音量
司机室广播监听
按下司机室控制面板的监听键，可实现监听功能打开关闭功能的轮流切换。
音频播放优先级控制
音频播放的优先权由司机室广播控制单元自动进行判断和仲裁，低优先权广播不能中断高优先权广播，只能在空闲状态下进行广播，低优先权的广播可以被高优先权的广播中断并插播，高优先权广播播放完成后，低优先权的广播才能续播。广播播放优先权的顺序由客户指定，暂定广播优先权次序如下：
优先权 功能
1 (高) 固定话筒的通告
2 (中) 存储信息的通告
3 (低) 其它通告（背景音乐或铃声）
多路外部多媒体音频输入接口
广播主机可以配置外部音频输入接口，可应客户需求，设置三路独立模拟音频输入接口，作为列车音频娱乐系统，在列车广播空闲状态下，自动播放司机室接入的电视伴音，MP3音频等节目，司机室可通过控制面板自动选择任意一路播放音频源
冗余性设计及单点故障不扩散设计
列车广播系统应有足够的冗余，允许在单点失效的情况下司机向整列车广播。系统采用以下冗余设计避免单点失效的扩散：
一列车的两个列车广播控制器互为热备。当主控制器故障时，从控制器将取代它完成列车广播系统的控制。
列车广播系统可在降级模式下使用。列车广播总线和列车对讲总线上可叠加电平，作为广播和对讲的控制信号。当主机或控制总线故障时，广播系统仍然具备人工广播、司机对讲以及乘客紧急报警和通话同能。
列车广播系统采用双电源工作模式（含司机室和客室），系统的电源是两个功能相同的电源模块，车辆提供两路电源输入。
列车重联广播
重联模块可按列车运营要求实现两列车重联,在重联时,两列车上任意一列司机可以主动请求对讲和广播，模块检测对讲及广播的状态信息，将信息输出到中央控制器，并接收中央控制器的控制信息，对音频及控制电平等信号进行切换控制。列车重联状态下，只有主控列车司机在乘客紧急报警时与之通话，从列车司机智能监听通话内容，不能参与通话。在两列车重联连挂工况下，组成6辆编组列车。通过重联模块功能设置，任意一个司机室均可发起对讲通话，另外三个个司机室均可以收到呼叫。
列车重联时，两列车监控系统通过网线连接，两列车的14个摄像头组成一个整合的监控系统，激活端司机室的司机具有监控系统的控制权，可通过监控控制面板进行操作。
系统上电后自动初始化自检
广播系统主机上电后，系统开始初始化，检查各自功能单元是否正常，如果出现异常，将在司机室控制面板的LED数码管上显示两位16进制故障代码，维修人员可通过故障代码查阅产品手册来获知故障信息及部位。
视频监视单元由DVS（即媒体服务器）、摄像头以及监控显示器等组成。
1）司机监视
司机室的监视屏可同时显示4个摄像头的组合画面或全屏显示。在自动模式下，CCTV控制器循环播放每个摄像头（含司机室）的画面于该显示器上。司机可以手动选择特定的摄像头，全屏显示该摄像头捕捉到的画面。
2）视频存储
视频监视系统应能以高质量、长时间地记录图像数据。当列车正常运营时，图像以低速存储。当发生紧急情况或司机手动干预时，图像以高速存储，以保证视频图像的高质量。同时，存储的图像可以被回放，具有快进、快退、单帧放、抓图等功能。视频存储时间可达七天以上。
3) 和火灾及其他报警系统的联动
视频监视系统应能通过MVB接口从TCMS接收火灾报警信号，火灾发生位置（火灾探测器位置）对应的摄像头的拍摄视频应全屏显示在监控显示器上。火灾探测器位置和摄像头的对应关系在设计联络阶段确定。
4) 列车摄像头分布
动车设置3个摄像头，拖车设置1个摄像头，记录列车运行的相关视频并具备数据下载接口。其中动车的 3个摄像头：1个分别设置在司机室区域，用以记录司机的操作行车视频。客室区域设置一个摄像头 ，用以监控客室内视频。在司机室设置一个外部摄像头，用于记录前方路面的行车信息。 拖车的摄像头设置在客室区域。
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阿根廷PIS系统为例：
广播单元功能
自动数字报站广播
司机人工广播
自动紧急广播:
自动紧急广播是在遇到紧急情况时，如发生火灾、严重故障等，司机将预先录制好的疏导、提示信息等信息进行自动广播。此功能按键在司机室控制面板上，由司机控制其播放
播放广播前自动提示音:
自动广播或人工广播开始播放之前，由司机室广播单元自动播放一条提示音，播放完后自动切换到数字报站或人工广播状态
OCC向列车广播
司机对讲:
司机室与司机室之间通话，可通过司机室控制面板上的C-C对讲按钮，实现两个司机室之间对讲功能，对讲时系统自动打开监听扬声器，收听对方声音，接收方控制面板会有蜂鸣器警告和LED对讲状态指示灯闪烁，且司机对讲声音不被乘客听见。
乘客紧急报警（紧急对讲单元）
客室安装有2个紧急报警单元，乘客可在发生紧急状况时，按下紧急对讲装置的按钮，向司机室报警并与司机通话。司机室控制面板会有蜂鸣器警告和LED紧急报警状态指示灯闪烁，司机室按下PC,蜂鸣器停止报警，乘客开始与司机通话，司机通过控制面板的PTT按键实现通话的“听”与“讲”切换。多个报警同时进行时，广播系统对各个车厢的报警信号进行排队储存。一个车厢的报警被接通时各个车厢的报警处于排队等待状态。当前一个车厢的报警挂断后，后面的报警会自动排队接入。
紧急报警器呼叫后，内部控制芯片开始进行计时，如果两分钟内仍未建立，控制芯片将自动挂断本次呼叫。
司机室控制面板控制监听音量
司机室监听扬声器的监听音量可通过控制面板上的音量按钮来循环切换，分高中低三级音量，并有LED指示音量级别，每按一次按钮，自动切换到下一级音量
司机室广播监听
按下司机室控制面板的监听键，可实现监听功能打开关闭功能的轮流切换。
音频播放优先级控制
音频播放的优先权由司机室广播控制单元自动进行判断和仲裁，低优先权广播不能中断高优先权广播，只能在空闲状态下进行广播，低优先权的广播可以被高优先权的广播中断并插播，高优先权广播播放完成后，低优先权的广播才能续播。广播播放优先权的顺序由客户指定，暂定广播优先权次序如下：
优先权 功能
1 (高) 固定话筒的通告
2 (中) 存储信息的通告
3 (低) 其它通告（背景音乐或铃声）
多路外部多媒体音频输入接口
广播主机可以配置外部音频输入接口，可应客户需求，设置三路独立模拟音频输入接口，作为列车音频娱乐系统，在列车广播空闲状态下，自动播放司机室接入的电视伴音，MP3音频等节目，司机室可通过控制面板自动选择任意一路播放音频源
冗余性设计及单点故障不扩散设计
列车广播系统应有足够的冗余，允许在单点失效的情况下司机向整列车广播。系统采用以下冗余设计避免单点失效的扩散：
一列车的两个列车广播控制器互为热备。当主控制器故障时，从控制器将取代它完成列车广播系统的控制。
列车广播系统可在降级模式下使用。列车广播总线和列车对讲总线上可叠加电平，作为广播和对讲的控制信号。当主机或控制总线故障时，广播系统仍然具备人工广播、司机对讲以及乘客紧急报警和通话同能。
列车广播系统采用双电源工作模式（含司机室和客室），系统的电源是两个功能相同的电源模块，车辆提供两路电源输入。
列车重联广播
重联模块可按列车运营要求实现两列车重联,在重联时,两列车上任意一列司机可以主动请求对讲和广播，模块检测对讲及广播的状态信息，将信息输出到中央控制器，并接收中央控制器的控制信息，对音频及控制电平等信号进行切换控制。列车重联状态下，只有主控列车司机在乘客紧急报警时与之通话，从列车司机智能监听通话内容，不能参与通话。在两列车重联连挂工况下，组成6辆编组列车。通过重联模块功能设置，任意一个司机室均可发起对讲通话，另外三个个司机室均可以收到呼叫。
列车重联时，两列车监控系统通过网线连接，两列车的14个摄像头组成一个整合的监控系统，激活端司机室的司机具有监控系统的控制权，可通过监控控制面板进行操作。
系统上电后自动初始化自检
广播系统主机上电后，系统开始初始化，检查各自功能单元是否正常，如果出现异常，将在司机室控制面板的LED数码管上显示两位16进制故障代码，维修人员可通过故障代码查阅产品手册来获知故障信息及部位。
视频监视单元由DVS（即媒体服务器）、摄像头以及监控显示器等组成。
1）司机监视
司机室的监视屏可同时显示4个摄像头的组合画面或全屏显示。在自动模式下，CCTV控制器循环播放每个摄像头（含司机室）的画面于该显示器上。司机可以手动选择特定的摄像头，全屏显示该摄像头捕捉到的画面。
2）视频存储
视频监视系统应能以高质量、长时间地记录图像数据。当列车正常运营时，图像以低速存储。当发生紧急情况或司机手动干预时，图像以高速存储，以保证视频图像的高质量。同时，存储的图像可以被回放，具有快进、快退、单帧放、抓图等功能。视频存储时间可达七天以上。
3) 和火灾及其他报警系统的联动
视频监视系统应能通过MVB接口从TCMS接收火灾报警信号，火灾发生位置（火灾探测器位置）对应的摄像头的拍摄视频应全屏显示在监控显示器上。火灾探测器位置和摄像头的对应关系在设计联络阶段确定。
4) 列车摄像头分布
动车设置3个摄像头，拖车设置1个摄像头，记录列车运行的相关视频并具备数据下载接口。其中动车的 3个摄像头：1个分别设置在司机室区域，用以记录司机的操作行车视频。客室区域设置一个摄像头 ，用以监控客室内视频。在司机室设置一个外部摄像头，用于记录前方路面的行车信息。 拖车的摄像头设置在客室区域。